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這套共享系統由新型電助力智能公共自行車（昵稱“小紅車”）和新能源共享租換電柜組成。小紅車2.0與以往有所分別，車輪采用了桂花花瓣形狀的輪轂，車簍下多了一個可以插電池寶的電池盒，車體內置智能傳感器和混動力驅動設備，最高限速15公里/小時。

共享能源柜和電池寶

太陽能經過光伏電站的采集、儲存，被“藏”在一個柜子里（共享租換電柜）。每個電柜裝有28塊“可行走”的電池寶。新車就是依靠這塊電池寶實現混合力騎行，這塊電池寶，甚至可用于各種電器的充電，當手機沒電時，你就可以用它給手機充電，最多估計可以充滿10個手機呢。

屆時，市民可以在新能源共享租換電柜上刷卡（支持市民卡）或通過掃碼，租一個“電池寶”，插入已租的公共自行車的電池座內，就能享受到混合力騎行啦。

調查顯示，在三公里以內，更多人會選擇騎車出行，而超過三公里后，大伙會更傾向于選擇其他交通工具。如何讓公共自行車承擔更大的緩解城市交通壓力、助力城市減排降霾的責任，就必須打破公共自行車通常只滿足于3公里出行半徑的限制。

裝了電池寶的小紅車，采用的是“不踩不動，一踩智動”的方式。騎車人不踩踏板，智能裝置就不提供動力，一踩踏板，智能系統就啟動了，“小紅車”就會主動智能感知用戶騎行過程中所受的阻力及踏行頻率，為騎行者實時輸出相應的混合動力，簡單來說，你用了多少力，系統就給你供多少力，相當于原來2倍的力在騎車。

據介紹，這套系統由杭州市公共自行車公司與杭州西游科技公司共同研發。

“我們在2年前就開始研究這套系統，到現在終于可以推向市場，借助這套系統，將有望破解三公里魔咒，給人們提供更多的綠色、低碳出行的可能。”杭州公共自行車交通服務發展有限公司董事長、總經理陶雪軍表示。

杭州市太陽能光伏產業協會秘書長、杭州市可再生能源行業協會秘書長趙永紅博士在首發儀式上表示，該項目對于產業來說，也具有特別的意義。在我國已經成為全球最大光伏應用市場的同時，光伏產業發展也急需通過創新，擺脫高度依賴電價補貼的困局，實現這個高科技行業的高附加值。該項目中，光伏產品成為用能微網的一部分，并且通過儲能實現能源的移動供應，滿足市民的日常出行需求。產業發展，我們需要打開思路，打開格局，打開視野，跨界合作。

杭州改革發展研究院吳偉強副院長則暢想當公共自行車有了電力供應，將來將有可能讓市民騎著自行車聽音樂，看導航，聽景點介紹，我們的生活將更為美好。